તેલ સાથે સ્ક્રુ મશીન એક્ઝોસ્ટના નિષ્ફળતા પરિબળો

A, સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરની નિષ્ફળતામાં, તેલ નિષ્ફળતા સાથે એક્ઝોસ્ટ સૌથી સામાન્ય છે, જેના કારણે મુખ્ય પરિબળોમાં તેલ નિષ્ફળતા સાથે એક્ઝોસ્ટ શામેલ છે:
૧. તેલ અલગ કરવાના કોરને નુકસાન
સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના સંચાલનમાં, તેલ વિભાજન કોરને નુકસાન થાય છે જેમ કે તૂટેલી, છિદ્રિત ઘટના, પછી તે તેલ અને ગેસ વિભાજનની ભૂમિકા ગુમાવે છે. એટલે કે, મિશ્ર ગેસ અને કોમ્પ્રેસર એક્ઝોસ્ટ પાઇપિંગ સીધા પસાર થાય છે, પછી મોટી માત્રામાં ઠંડક તેલ અલગ કરવામાં આવતું નથી, તે ગેસ બોડી સાથે વિસર્જિત થશે, પરિણામે તેલ નિષ્ફળતા સાથે એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા થશે.
2. તેલ રીટર્ન લાઇન નિષ્ફળતા
સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરની કાર્ય પ્રક્રિયામાં, ઓઇલ રીટર્ન લાઇન એક મહત્વપૂર્ણ જવાબદારી નિભાવે છે, ઓઇલ સેપરેશન કોર ઇન્ટરનલ અને કોમ્પ્રેસર ઇનલેટ પ્રેશર ડિફરન્સ બનાવશે, આ પ્રેશર ડિફરન્સની ભૂમિકામાં, ઓઇલ રીટર્ન લાઇન એકઠા થયેલા તેલના તળિયે ઓઇલ સેપરેશન કોરને કોમ્પ્રેસરમાં પાછું મોકલવા માટે જવાબદાર છે, આગામી ચક્ર પ્રક્રિયામાં ઉપયોગ ચાલુ રાખો. જો ઓઇલ રીટર્ન લાઇન બ્લોક થઈ ગઈ હોય, તૂટેલી હોય અને ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી હોય, તો તે ઓઇલ સેપરેશન કોરના તળિયે એકઠા થયેલા તેલને કોમ્પ્રેસરમાં પાછું લઈ જઈ શકશે નહીં, જેના કારણે તળિયે ખૂબ તેલ એકઠું થશે, તો તેલનો આ ભાગ જે કોમ્પ્રેસરમાં પાછું લઈ જવામાં આવ્યું નથી તે ગેસ સાથે ડિસ્ચાર્જ થઈ જશે, અને એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયામાં તેલની ઘટના બનશે.
૩. સિસ્ટમ પ્રેશર કંટ્રોલ ખૂબ ઓછું છે
સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના સંચાલનમાં, સિસ્ટમનું દબાણ નિયંત્રણ ખૂબ ઓછું હોય છે, જેના કારણે વિભાજકમાં કેન્દ્રત્યાગી બળ જરૂરી કેન્દ્રત્યાગી બળ કરતા ઓછું હોય છે, પછી વિભાજકની ભૂમિકા સંપૂર્ણપણે પ્રતિબિંબિત થશે નહીં, જેના કારણે વિભાજક કોરમાં આગામી લિંક ગેસ તેલનું પ્રમાણ ખૂબ વધારે હોય છે, તેની વિભાજન શ્રેણીની બહાર હોય છે, જેના કારણે તેલ અને ગેસનું વિભાજન પૂર્ણ થતું નથી, કોમ્પ્રેસર એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયામાં તેલ નિષ્ફળતા સાથે.
૪. ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ નિષ્ફળતા
સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના સંચાલનમાં, ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે છે કે ઉપરના ન્યૂનતમ દબાણની પ્રક્રિયામાં સિસ્ટમ દબાણ નિયંત્રણનું સંચાલન થાય. જો ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ નિષ્ફળતાની ઘટના બને છે, તો સિસ્ટમના લઘુત્તમ દબાણની ખાતરી આપવામાં આવશે નહીં, કારણ કે સાધનોનું નસીબ ખૂબ જ વધારે ગેસ વપરાશ ધરાવે છે, તે સિસ્ટમનું દબાણ ખૂબ ઓછું કરશે, તેલ રીટર્ન લાઇન તેલ પરત કરી શકશે નહીં. તેલ વિભાજક કોરના તળિયે એકત્રિત થયેલ તેલ કોમ્પ્રેસરમાં પાછા આવી શકશે નહીં, કોમ્પ્રેસરમાંથી સંકુચિત ગેસ સાથે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં આવશે, પરિણામે તેલ નિષ્ફળતા સાથે ફ્લેટ એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા થશે.
૫. કુલિંગ ઓઇલ જોડવા માટે કોમ્પ્રેસર ખૂબ વધારે છે
સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના સંચાલન પહેલાં, કોમ્પ્રેસર રેન્જ કરતાં વધુ ઠંડક તેલ ઉમેરવું, પછી કોમ્પ્રેસરના સંચાલનમાં, તેલનું સ્તર ખૂબ ઊંચું હોવાને કારણે, તેલ અને ગેસને અલગ કરવા માટે વિભાજન પ્રણાલી હોવા છતાં, ગેસના વિસર્જનમાં, ગેસ પણ ઠંડક તેલથી ગેસ ડિસ્ચાર્જમાં સામેલ થશે, જેના પરિણામે તેલ નિષ્ફળતા સાથે ખૂબ વધારે તેલ ધરાવતો ગેસ ડિસ્ચાર્જ થશે.
૬.ઠંડક તેલની ગુણવત્તા યોગ્ય નથી
કોમ્પ્રેસરના સંચાલન પહેલાં, અયોગ્ય કૂલિંગ તેલ ઉમેરવાથી, અથવા લાગુ સમય કરતાં વધુ કૂલિંગ તેલ ઉમેરવાથી, કૂલિંગની અસર પ્રાપ્ત થઈ શકી નથી. પછી સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરના સંચાલનમાં, કૂલિંગ તેલ તેની ભૂમિકા ગુમાવી દે છે, અને તેલ અને ગેસના વિભાજનને ઠંડુ કરી શકતું નથી. પછી એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયામાં ચોક્કસપણે તેલ નિષ્ફળતા દેખાશે.

બીજું, ખામી તપાસ, મુશ્કેલીનિવારણ પગલાં
જ્યારે કોમ્પ્રેસરમાં એક્ઝોસ્ટમાં તેલ મળી આવે છે, ત્યારે સાધનને આંખ આડા કાન કરીને ડિસએસેમ્બલ કરવાની જરૂર નથી, પરંતુ ઉપરોક્ત કારણોના આધારે વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ, જે ખામીના ભાગોને નક્કી કરવા માટે સરળથી મુશ્કેલ સુધીના પગલાં અનુસાર હોવું જોઈએ. આનાથી સમારકામનો ઘણો સમય અને માનવશક્તિ ઓછી થઈ શકે છે.
જ્યારે કોમ્પ્રેસર સામાન્ય રીતે શરૂ થાય અને સિસ્ટમ રેટ કરેલ દબાણ સુધી પહોંચે, ત્યારે ધીમે ધીમે એક્ઝોસ્ટ ગેટ વાલ્વ ખોલો, ઓપનિંગ શક્ય તેટલું નાનું હોવું જોઈએ જેથી થોડી માત્રામાં ગેસ બહાર નીકળી શકે. આ સમયે, એક્ઝોસ્ટ એરફ્લો સામે ડ્રાય પેપર ટુવાલનો ઉપયોગ કરો, જો પેપર ટુવાલ તરત જ રંગીન થઈ જાય અને તેલના ટીપાં નીકળી જાય, તો તમે કોમ્પ્રેસર એક્ઝોસ્ટમાં પ્રમાણભૂત કરતાં વધુ તેલ હોય તે નક્કી કરી શકો છો. એક્ઝોસ્ટ ગેસમાં તેલની માત્રા અને વિવિધ સમયગાળા વગેરે અનુસાર, ખામી સર્જાતા ભાગ પર યોગ્ય નિર્ણય લઈ શકાય છે.
જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેટ વાલ્વનું ઉદઘાટન વધે છે, ત્યારે ડિસ્ચાર્જ એરફ્લો અવિરત જાડા ઝાકળમાં જોવા મળે છે, જે દર્શાવે છે કે એરફ્લોમાં ઘણું તેલ છે, અને પછી ઓઇલ રીટર્ન ટ્યુબ અવલોકન મિરર પર ઓઇલ રીટર્ન તપાસો. જો ઓઇલ રીટર્ન ટ્યુબ અવલોકન મિરર ઓઇલ રીટર્ન નોંધપાત્ર રીતે વધ્યું હોય, સામાન્ય રીતે સેપરેટર કોર તૂટેલું હોય અથવા સેપરેટર કૂલિંગ ઓઇલ ખૂબ વધારે ઉમેરવામાં આવે; જો ઓઇલ રીટર્ન ટ્યુબ અવલોકન મિરરમાં ઓઇલ રીટર્ન ન હોય, સામાન્ય રીતે ઓઇલ રીટર્ન ટ્યુબ તૂટેલું હોય, બ્લોક થયેલ હોય.
જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેટ વાલ્વ ખોલવાનું વધારવા માટે, જાણવા મળ્યું કે ડિસ્ચાર્જ એરફ્લોનો આગળનો ભાગ ગાઢ ધુમ્મસવાળો છે, સમય અને સામાન્ય સમયગાળા પછી; એક્ઝોસ્ટ ગેટ વાલ્વ ખોલવાનું ચાલુ રાખો, બધા એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખુલે છે, પછી સિસ્ટમ પ્રેશર ગેજનું અવલોકન કરો, જો પ્રેશર ગેજ બતાવે છે કે દબાણ ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ સેટ દબાણ કરતા ઓછું છે, તો એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ ચાલુ રહે છે અને એરફ્લો અવિરત ગાઢ ધુમ્મસવાળો છે. આ ઘટના થાય છે, ખામી સામાન્ય રીતે ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ નિષ્ફળતા છે.
જ્યારે સામાન્ય બંધ હોય, ત્યારે એક્ઝોસ્ટ માટે ઓટોમેટિક વેન્ટિંગ વાલ્વ, જો એક્ઝોસ્ટમાં મોટી માત્રામાં તેલ હોય, તો તે દર્શાવે છે કે ઓટોમેટિક વેન્ટિંગ વાલ્વ ક્ષતિગ્રસ્ત છે.

ત્રીજું, પગલાં ઉપાડવામાં સામાન્ય નિષ્ફળતાઓ
સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસર, તેલ સાથે એક્ઝોસ્ટના સંચાલનમાં, નિષ્ફળતાની પ્રક્રિયામાં વિવિધ કારણો છે, વિવિધ કારણોને ઉકેલવા માટે વિવિધ પગલાંની જરૂર પડે છે.
૧.તેલ અલગ કરવાના મુખ્ય ભાગને નુકસાન થવાની સમસ્યા
ઓઇલ સેપરેશન કોર ડેમેજ એ એક સામાન્ય ઘટના છે, તેથી સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસરમાં સાધનોના સંચાલન પહેલાં તેની તપાસ કરવી જરૂરી છે, ઉપયોગમાં લેવાતી વખતે, પ્રક્રિયા ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ અનુસાર કડક રીતે થવી જોઈએ, ઉપયોગ પછી સાધનોની નિયમિત જાળવણી કરવી જોઈએ. જાણવા મળ્યું કે ઓઇલ સેપરેશન કોર તૂટેલો છે અને છિદ્રિત છે, સાધનોની સામાન્ય કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેને સમયસર બદલવો જોઈએ.
2. તેલ પરત કરવાના માર્ગમાં સમસ્યાઓ
સાધનસામગ્રીના સંચાલન દરમિયાન, જો તમને તેલ પરત કરવાના માર્ગમાં અવરોધ આવે, તો તમારે વિભાજકના દબાણમાં ઘટાડો તપાસવાની જરૂર છે, જેમ કે સમસ્યા વિના દબાણમાં ઘટાડો, તેલ વિભાજક કોરને સાફ કરવાની જરૂર છે, જો તેલ વિભાજક કોર ફ્રેક્ચર થયું હોય તો તેને સમયસર બદલવું આવશ્યક છે.
૩.સિસ્ટમ દબાણ નિયંત્રણ ખૂબ ઓછું સમસ્યા
ઓપરેટર માટે, જ્યારે સમસ્યા જોવા મળે ત્યારે સિસ્ટમના ભારને ઘટાડવા માટે સાધનોના નિયંત્રણ દબાણથી પરિચિત હોવા જોઈએ, જેથી સિસ્ટમનું દબાણ રેટેડ કાર્યકારી દબાણ સુધી પહોંચી શકે.
૪. ન્યૂનતમ દબાણ વાલ્વ નિષ્ફળતાની સમસ્યા
વાસ્તવિક કામગીરીમાં, જો લઘુત્તમ દબાણ વાલ્વ અમાન્ય જણાય, તો તેને બદલવું આવશ્યક છે, અને પછી રિપ્લેસમેન્ટ પૂર્ણ થયા પછી કામ કરવું જોઈએ.
૫. કોમ્પ્રેસરમાં વધુ પડતું કૂલિંગ ઓઇલ ઉમેરવાની સમસ્યા
કોમ્પ્રેસરમાં કૂલિંગ ઓઈલ ઉમેરતી વખતે, સૌપ્રથમ સાધનોમાં કેટલું કૂલિંગ ઓઈલ ઉમેરવું જોઈએ તેનું સૈદ્ધાંતિક મૂલ્ય સમજવું જોઈએ, કૂલિંગ ઓઈલ ઉમેરવું એ વ્યક્તિની જવાબદારી હોવી જોઈએ, અને સામાન્ય રીતે તેને દૃષ્ટિ કાચની મધ્યમાં નિયંત્રિત કરવું જોઈએ.
૬.ઠંડક તેલની ગુણવત્તા
ઠંડક તેલ ઉમેરવા માટે, ઠંડક તેલ પરના સાધનોની જરૂરિયાતો અનુસાર કડક રીતે ઉમેરવું જોઈએ, કારણ કે ઠંડક તેલ પરના વિવિધ સાધનોની જરૂરિયાતો સમાન હોતી નથી. ઉમેર્યા પછી, ઉમેરવાનો સમય રેકોર્ડ કરવો જોઈએ, અને જ્યારે ઠંડક તેલ તેની સેવા જીવન પર પહોંચે છે, ત્યારે તેને સમયસર બદલવું જોઈએ. અયોગ્ય ઠંડક તેલના ઉમેરાને દૂર કરવા માટે ઉમેરવામાં આવેલા ઠંડક તેલની ગુણવત્તાને સખત રીતે નિયંત્રિત કરવી જોઈએ.

ચોથું, મુશ્કેલીનિવારણ અને ઉકેલ નોંધો
મુશ્કેલીનિવારણની પ્રક્રિયામાં, ઘણા મુદ્દાઓ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ, નહીં તો ખામી માત્ર દૂર કરી શકાતી નથી, પરંતુ વધુ ગંભીર પરિણામો તરફ દોરી શકે છે.
જો તેને રીટર્ન પાઇપની સમસ્યા હોવાનું માનવામાં આવે, તો રીટર્ન પાઇપને સાફ અને બ્લોક કરી શકાય છે અથવા ફરીથી વેલ્ડ કરી શકાય છે. પ્રક્રિયામાં, આ બાબતો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ: સૌ પ્રથમ, ખાતરી કરવી જોઈએ કે ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ સરળ છે, વેલ્ડીંગને કારણે નહીં જેથી પાઇપનો આંતરિક વ્યાસ નાનો થાય; બીજું, ઓઇલ રીટર્ન પાઇપની ઇન્સ્ટોલેશન સ્થિતિ યોગ્ય હોવી જોઈએ, સામાન્ય રીતે સેપરેટર કોર અંતર્મુખનું નીચેનું કેન્દ્ર અને ઓઇલ રીટર્ન પાઇપના છેડા વચ્ચેનું અંતર 3 ~ 4 મીમી હોવું જોઈએ.
જો એવું માનવામાં આવે કે વિભાજક કોર સમસ્યા છે, તો ફક્ત નવા વિભાજક કોરને બદલી શકાય છે. પ્રક્રિયામાં ધ્યાન આપવું જોઈએ: પ્રથમ, કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવી કે નવો વિભાજક કોર વિકૃત અને ક્ષતિગ્રસ્ત છે કે નહીં; બીજું, વિભાજક સિલિન્ડર અને ટોચના કવરની સંયોજન સપાટીને સાફ કરવાનું સ્વચ્છ કાર્ય કરવું; છેલ્લે, ઇન્સ્ટોલેશન દ્વારા તપાસવું જોઈએ કે વિભાજક કોરની ટોચ પર સીલિંગ પેપર પેડ પર ધાતુની વસ્તુઓ અને અન્ય વાહક સંસ્થાઓ છે કે નહીં, કારણ કે ઠંડક તેલ વિભાજકની અંદર ઉચ્ચ ગતિએ ફરે છે, અને વિભાજક કોર પર મોટી માત્રામાં સ્થિર વીજળી ઉત્પન્ન થશે.
જો તેને વધુ પડતા સેપરેટર ઓઇલ લેવલની સમસ્યા માનવામાં આવે, તો તેને યોગ્ય રીતે ડિસ્ચાર્જ કરવું જોઈએ. સેપરેટર ઓઇલ લેવલને યોગ્ય રીતે તપાસો, સૌ પ્રથમ, યુનિટ પાર્ક લેવલ પર હોવું જોઈએ, જો યુનિટ ટિલ્ટ એંગલ ખૂબ મોટો હોય, તો સેપરેટરમાં ઓઇલ લેવલ મીટર ડિસ્પ્લે ખોટો હોય; બીજું, વાહન ચલાવતા પહેલા અથવા બંધ થયાના અડધા કલાક પછી નિરીક્ષણ સમયગાળો પસંદ કરવો યોગ્ય છે.
સ્ક્રુ કોમ્પ્રેસર ખૂબ જ વિશ્વસનીય મોડેલ હોવા છતાં, તેને કોઈ જાળવણી અને જાળવણીની જરૂર નથી. જાણવું જોઈએ કે કોઈપણ ઉપકરણ "ઉપયોગમાં ત્રણ બિંદુઓ, જાળવણીમાં સાત બિંદુઓ" છે, તેથી, એક્ઝોસ્ટ તેલ હોય કે અન્ય ખામીઓ, જાળવણી કાર્યના સંચાલનને મજબૂત બનાવવું જોઈએ, ખામી શરૂઆતથી જ દૂર થઈ જશે.