જો કોલ્ડ સ્ટોરેજમાં સેમી-હર્મેટિક પિસ્ટન કોમ્પ્રેસરમાં આ સમસ્યાઓ થાય તો મારે શું કરવું જોઈએ?

1. રેફ્રિજરેશન કોમ્પ્રેસર સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકતું નથી

જાળવણીના વિચારો

1. પહેલા તપાસો કે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછો છે કે મોટર સર્કિટ ખરાબ રીતે જોડાયેલ છે. જો ખરેખર ગ્રીડ વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછો છે, તો ગ્રીડ વોલ્ટેજ સામાન્ય થાય પછી ફરીથી શરૂ કરો: જો લાઇન નબળી સંપર્કમાં હોય, તો લાઇન અને મોટર વચ્ચેનું જોડાણ શોધી કાઢવું ​​જોઈએ અને તેનું સમારકામ કરવું જોઈએ.

2. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પ્લેટ લીક થઈ રહી છે કે નહીં તે તપાસો: જો એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પ્લેટ ક્ષતિગ્રસ્ત હોય અથવા સીલ કડક ન હોય, તો ક્રેન્કકેસમાં દબાણ ખૂબ વધારે હશે, જેના પરિણામે સામાન્ય રીતે શરૂ થવામાં નિષ્ફળતા મળશે. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પ્લેટ અને સીલિંગ લાઇન બદલો.

3. તપાસો કે શું ઉર્જા નિયમન પદ્ધતિ નિષ્ફળ જાય છે. મુખ્યત્વે તપાસો કે તેલ પુરવઠા પાઇપલાઇન અવરોધિત છે કે નહીં, દબાણ ખૂબ ઓછું છે કે નહીં, તેલ પિસ્ટન અટકી ગયું છે કે નહીં, અને નિષ્ફળતાના કારણ અનુસાર તેનું સમારકામ કરો.

4. તપાસો કે તાપમાન નિયંત્રક ક્ષતિગ્રસ્ત છે કે સંતુલન ગુમાવી રહ્યું છે; જો તે સંતુલન ગુમાવી રહ્યું હોય, તો તાપમાન નિયંત્રકને સમાયોજિત કરવું જોઈએ; જો તે નુકસાન થયું હોય, તો તેને સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ.

5. પ્રેશર રિલે નિષ્ફળ જાય છે કે નહીં તે તપાસો. પ્રેશર રિલેનું સમારકામ કરો અને પ્રેશર પેરામીટર્સ રીસેટ કરો.

2. તેલનું દબાણ નથી

જાળવણીના વિચારો

1. ઓઇલ પંપ પાઇપલાઇન સિસ્ટમના કનેક્શન પર તેલ લીકેજ કે અવરોધ છે કે નહીં તે તપાસો. સાંધાને કડક બનાવવો જોઈએ; જો તે અવરોધિત હોય, તો તેલ પાઇપલાઇન સાફ કરવી જોઈએ.

2. ભલે તે ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ ખૂબ મોટો ખુલ્યો હોય અથવા વાલ્વ કોર પડી ગયો હોય. જો ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ ન હોય, તો ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વને સમાયોજિત કરો અને તેલના દબાણને જરૂરી મૂલ્યમાં સમાયોજિત કરો; જો વાલ્વ કોર પડી જાય, તો વાલ્વ કોરને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો અને તેને મજબૂત રીતે સજ્જડ કરો.

૩. જો ક્રેન્કકેસમાં ખૂબ ઓછું તેલ હોય અથવા રેફ્રિજન્ટ હોય, તો ઓઇલ પંપ તેલ ભરશે નહીં. જો તેલ ખૂબ ઓછું હોય, તો તેને સમયસર રિફ્યુઅલ કરવું જોઈએ; જો તે બાદમાં હોય, તો રેફ્રિજન્ટને બાકાત રાખવા માટે તેને સમયસર બંધ કરવું જોઈએ.

૪. ઓઇલ પંપ ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગયો છે. ગેપ ખૂબ મોટો છે, જેના કારણે ઓઇલ પ્રેશર વધી શકતું નથી. આ કિસ્સામાં, ઓઇલ પંપનું સમારકામ કરાવવું જોઈએ, અને જ્યારે ખામી ગંભીર હોય ત્યારે તેને સીધું બદલવું જોઈએ.

5. કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ બુશ, મુખ્ય બેરિંગ બુશ, કનેક્ટિંગ રોડ નાના છેડાવાળા બુશિંગ અને પિસ્ટન પિન ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગયા છે કે કેમ તે તપાસો. આ સમયે, સંબંધિત ભાગોને સમયસર બદલવા જોઈએ.

6. ક્રેન્કકેસના પાછળના કવરનો ગાસ્કેટ ડિસલોકેટેડ છે, જે ઓઇલ પંપના ઓઇલ ઇનલેટ ચેનલને બ્લોક કરે છે. તેને ડિસએસેમ્બલ કરીને તપાસવું જોઈએ, અને ગાસ્કેટની સ્થિતિ ફરીથી ઠીક કરવી જોઈએ.

૩. ક્રેન્કકેસમાં ઘણો ફીણ ઉત્પન્ન થાય છે

જાળવણીના વિચારો

ક્રેન્કકેસમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલના ફીણને કારણે પ્રવાહી હેમર થાય છે, જે મુખ્યત્વે નીચેના બે કારણોસર થાય છે:

૧. લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં મોટી માત્રામાં રેફ્રિજન્ટ મિશ્રિત હોય છે. જ્યારે દબાણ ઓછું થાય છે, ત્યારે રેફ્રિજન્ટ બાષ્પીભવન કરશે અને ઘણું ફીણ ઉત્પન્ન કરશે. આ માટે, ક્રેન્કકેસમાં રેફ્રિજન્ટ ખાલી કરવું જોઈએ.

2. ક્રેન્કકેસમાં ખૂબ વધારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઉમેરવામાં આવે છે, અને કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો છેડો લુબ્રિકેટિંગ તેલને હલાવી દે છે જેનાથી ઘણો ફીણ નીકળે છે. આ માટે, ક્રેન્કકેસમાં વધારાનું લુબ્રિકેટિંગ તેલ છોડી દેવું જોઈએ જેથી તેલનું સ્તર નિર્દિષ્ટ તેલ સ્તર રેખા સુધી પહોંચે. .

ચોથું, તેલનું તાપમાન ખૂબ વધારે છે

જાળવણીના વિચારો

૧. શાફ્ટ અને ટાઇલ યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ થયા નથી. ગેપ ખૂબ નાનો છે. શાફ્ટ અને ટાઇલ એસેમ્બલી ગેપનું કદ એડજસ્ટ કરવું જોઈએ જેથી ગેપ પ્રમાણભૂત જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે.

2. લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં અશુદ્ધિઓ હોય છે, જેના કારણે બેરિંગ બુશ ખરબચડી બને છે. આ સંદર્ભમાં, શેવ્ડ બેરિંગ બુશને સપાટ રીતે સ્ક્રેપ કરવું જોઈએ અને નવા તેલથી બદલવું જોઈએ: જો ટાઇલ ગંભીર રીતે શેવ્ડ થઈ ગઈ હોય, તો નવી ટાઇલ બદલવી જોઈએ.

૩. શાફ્ટ સીલ ઘર્ષણ રિંગ ખૂબ જ કડક રીતે સ્થાપિત થયેલ છે અથવા ઘર્ષણ રિંગ ખરબચડી છે. શાફ્ટ સીલ ઘર્ષણ રિંગ ફરીથી ગોઠવવી જોઈએ. જો ઘર્ષણ રિંગ ગંભીર રીતે ઉઝરડા હોય, તો નવી ઘર્ષણ રિંગ બદલવી જોઈએ.

4. જો તે સક્શન અને ડિસ્ચાર્જના ઊંચા તાપમાનને કારણે થાય છે, તો સિસ્ટમના લિક્વિડ સપ્લાય વાલ્વને યોગ્ય રીતે ગોઠવવો જોઈએ જેથી સક્શન અને ડિસ્ચાર્જ તાપમાન સામાન્ય થઈ જાય.

૫. ક્રેન્કકેસમાં દબાણ વધે છે

જાળવણીના વિચારો

૧. પિસ્ટન રીંગનું સીલ કડક નથી, જેના પરિણામે હવાનો પ્રવાહ ઉચ્ચ દબાણથી નીચા દબાણ તરફ જાય છે. નવી પિસ્ટન સીલ રીંગ બદલવી જોઈએ.

2. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ શીટ ચુસ્તપણે બંધ નથી, જેના કારણે ક્રેન્કકેસમાં દબાણ વધે છે. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સીટની ચુસ્તતા તપાસવી જોઈએ, અને જો સીલ ચુસ્ત ન હોય, તો સમયસર નવો વાલ્વ બદલવો જોઈએ.

3. સિલિન્ડર લાઇનર અને મશીન બેઝની કડકતા બગડી ગઈ છે: સિલિન્ડર લાઇનર દૂર કરવું જોઈએ, સાંધાને સાફ અને સીલ કરવા જોઈએ, અને પછી ફરીથી એસેમ્બલ કરવું જોઈએ.

4. ક્રેન્કકેસમાં ખૂબ વધારે રેફ્રિજન્ટ પ્રવેશે છે, અને બાષ્પીભવન પછી દબાણ વધે છે: જ્યાં સુધી ક્રેન્કકેસમાં વધુ પડતું રેફ્રિજન્ટ ખાલી કરવામાં આવે છે.

6. ઊર્જા નિયમન પદ્ધતિની નિષ્ફળતા

જાળવણીના વિચારો

1. તપાસો કે તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું છે કે તેલની પાઇપ બ્લોક છે. જો તેલનું દબાણ ખૂબ ઓછું હોય તો તેલનું દબાણ સમાયોજિત કરો અને વધારો; જો તેલની પાઇપ બ્લોક હોય, તો તેલની પાઇપ સાફ કરીને ડ્રેજ કરવી જોઈએ.

2. શું ઓઇલ પિસ્ટન અટવાઇ ગયો છે: ગંદા તેલને સાફ કરવા અને બદલવા માટે ઓઇલ પિસ્ટનને દૂર કરવું જોઈએ. તેને યોગ્ય રીતે ફરીથી એસેમ્બલ કરી શકાય છે.

3. શું ટાઈ રોડ અને ફરતી રીંગ ખોટી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી છે, જેના કારણે ફરતી રીંગ અટકી ગઈ છે - ટાઈ રોડ અને ફરતી રીંગની એસેમ્બલી તપાસવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો, અને ફરતી રીંગ લવચીક રીતે ફેરવી ન શકે ત્યાં સુધી તેને રિપેર કરો.

4. તપાસો કે તેલ વિતરણ વાલ્વ અયોગ્ય રીતે એસેમ્બલ થયેલ છે કે નહીં. જો દરેક કાર્યકારી સ્થિતિ યોગ્ય છે કે નહીં તે ચકાસવા માટે વેન્ટિલેશન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અને તેલ વિતરણ વાલ્વને ફરીથી ગોઠવી શકાય છે.

7. પરત હવાનો ગરમીનો બગાડ ખૂબ મોટો છે.

જાળવણીના વિચારો

1. બાષ્પીભવનમાં એમોનિયા પ્રવાહી ખૂબ નાનું છે કે પ્રવાહી પુરવઠા વાલ્વની શરૂઆતની ડિગ્રી ખૂબ નાની છે કે કેમ તે તપાસો. જો સિસ્ટમમાં એમોનિયાની અછત હોય, તો તેને સમયસર ફરી ભરવું જોઈએ; જો પ્રવાહી પુરવઠા વાલ્વ યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ ન હોય, તો પ્રવાહી પુરવઠો: વાલ્વ યોગ્ય સ્થિતિમાં ખોલવો જોઈએ.

2. રીટર્ન ગેસ પાઇપલાઇનનો ઇન્સ્યુલેશન સ્તર ખરાબ રીતે ઇન્સ્યુલેટેડ છે કે ભેજને કારણે નુકસાન થયું છે કે કેમ. ઇન્સ્યુલેશનનું સંપૂર્ણ નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને તેને નવા ઇન્સ્યુલેશનથી બદલવું જોઈએ.

3. સક્શન વાલ્વનો હવાનો લિકેજ તૂટેલો અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે: જો હવાનો લિકેજ થોડો હોય, તો વાલ્વ પ્લેટને ગ્રાઉન્ડ કરી શકાય છે જેથી તે હવે લીક ન થાય; જો તે તૂટેલો હોય, તો નવી સક્શન વાલ્વ પ્લેટ સીધી બદલી શકાય છે.

આઠ, તેલનું દબાણ નથી

જાળવણીના વિચારો

1. ઓઇલ પંપ પાઇપલાઇન સિસ્ટમના કનેક્શન પર તેલ લીકેજ કે અવરોધ છે કે નહીં તે તપાસો. સાંધાને કડક બનાવવો જોઈએ; જો તે અવરોધિત હોય, તો તેલ પાઇપલાઇન સાફ કરવી જોઈએ.

2. ભલે તે ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ ખૂબ મોટો ખુલ્યો હોય અથવા વાલ્વ કોર પડી ગયો હોય. જો ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વ યોગ્ય રીતે ગોઠવાયેલ ન હોય, તો ઓઇલ પ્રેશર રેગ્યુલેટિંગ વાલ્વને સમાયોજિત કરો અને તેલના દબાણને જરૂરી મૂલ્યમાં સમાયોજિત કરો; જો વાલ્વ કોર પડી જાય, તો વાલ્વ કોરને ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરો અને તેને મજબૂત રીતે સજ્જડ કરો.

૩. જો ક્રેન્કકેસમાં ખૂબ ઓછું તેલ હોય અથવા રેફ્રિજન્ટ હોય, તો ઓઇલ પંપ તેલ ભરશે નહીં. જો તેલ ખૂબ ઓછું હોય, તો તેને સમયસર રિફ્યુઅલ કરવું જોઈએ; જો બાદમાં હોય, તો એમોનિયા પ્રવાહી દૂર કરવા માટે તેને સમયસર બંધ કરવું જોઈએ.

૪. ઓઇલ પંપ ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગયો છે. ગેપ ખૂબ મોટો છે, જેના કારણે ઓઇલ પ્રેશર વધી શકતું નથી. આ કિસ્સામાં, ઓઇલ પંપનું સમારકામ કરાવવું જોઈએ, અને જ્યારે ખામી ગંભીર હોય ત્યારે તેને સીધું બદલવું જોઈએ.

5. કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ બુશ, મુખ્ય બેરિંગ બુશ, કનેક્ટિંગ રોડ નાના છેડાવાળા બુશિંગ અને પિસ્ટન પિન ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગયા છે કે કેમ તે તપાસો. આ સમયે, સંબંધિત ભાગોને સમયસર બદલવા જોઈએ.

6. ક્રેન્કકેસના પાછળના કવરનો ગાસ્કેટ ડિસલોકેટેડ છે, જે ઓઇલ પંપના ઓઇલ ઇનલેટ ચેનલને બ્લોક કરે છે. તેને ડિસએસેમ્બલ કરીને તપાસવું જોઈએ, અને ગાસ્કેટની સ્થિતિ ફરીથી ઠીક કરવી જોઈએ.

9. કોમ્પ્રેસરનું સક્શન પ્રેશર સામાન્ય બાષ્પીભવન દબાણ કરતા ઓછું હોય છે.

જાળવણીના વિચારો

1. પ્રવાહી પુરવઠા વાલ્વનું ઉદઘાટન ખૂબ નાનું છે, જેના કારણે પ્રવાહી પુરવઠો અપૂરતો થઈ શકે છે, તેથી બાષ્પીભવન દબાણ ઘટી જશે. આ સંદર્ભમાં, જ્યાં સુધી પ્રવાહી પુરવઠા વાલ્વ યોગ્ય હદ સુધી ખોલવામાં આવે ત્યાં સુધી.

2. સક્શન લાઇનમાં વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખુલ્યો નથી અથવા વાલ્વ કોર પડી ગયો છે. જો પહેલો, વાલ્વ સંપૂર્ણપણે ખોલવો જોઈએ; જો વાલ્વ કોર પડી ગયો છે, તો વાલ્વ કોર ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવો જોઈએ.

૩. સિસ્ટમમાં રેફ્રિજન્ટનો અભાવ છે. પ્રેશર વાલ્વ ખોલવામાં આવે તો પણ બાષ્પીભવન દબાણ ઓછું રહે છે. આ સમયે, વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર યોગ્ય માત્રામાં રેફ્રિજન્ટ ઉમેરવું જોઈએ.

4. રીટર્ન એર પાઇપ પાતળી છે, અથવા રીટર્ન એર પાઇપમાં "લિક્વિડ બેગ" ઘટના છે. જો પાઇપનો વ્યાસ ખૂબ નાનો હોય, તો યોગ્ય રીટર્ન એર પાઇપ બદલવી જોઈએ; જો "લિક્વિડ બેગ" ઘટના હોય, તો એર રીટર્ન પાઇપ બદલવી જોઈએ. "બેગ" વિભાગ દૂર કરો અને પાઇપને ફરીથી વેલ્ડ કરો.

10. કોમ્પ્રેસર વેટ સ્ટ્રોક

જાળવણીના વિચારો

1. જ્યારે કોમ્પ્રેસર શરૂ થાય છે, જો સક્શન વાલ્વ ખૂબ ઝડપથી ખોલવામાં આવે છે, તો તે ભીના સ્ટ્રોકનું કારણ બનશે: તેથી, ભીના સ્ટ્રોક અને કોમ્પ્રેસરને નુકસાન ટાળવા માટે શરૂ કરતી વખતે સક્શન વાલ્વ ધીમે ધીમે ખોલવો જોઈએ.

2. જો પ્રવાહી પુરવઠા વાલ્વનું ઉદઘાટન ખૂબ મોટું હોય, તો તે ભીના સ્ટ્રોકનું કારણ પણ બનશે. આ સમયે, જ્યાં સુધી પ્રવાહી પુરવઠા વાલ્વ યોગ્ય રીતે બંધ હોય ત્યાં સુધી તે પૂરતું છે.

3. જ્યારે રેફ્રિજરેટર ડિફ્રોસ્ટિંગ પછી સામાન્ય તાપમાને પાછું આવે છે, ત્યારે સક્શન વાલ્વ ધીમે ધીમે ખોલવો જોઈએ, અને રેફ્રિજરેશન કોમ્પ્રેસરની કામગીરી કોઈપણ સમયે અવલોકન કરવી જોઈએ. જો પરત હવાનું તાપમાન ખૂબ ઝડપથી ઘટી જાય, તો તેને અસ્થાયી રૂપે બંધ કરવું જોઈએ, અને જ્યારે કામગીરી સામાન્ય થઈ જાય, ત્યારે તે ધીમે ધીમે ચાલુ થવાનું ચાલુ રહેશે.

૧૧. ક્રેન્કકેસમાં ટકોરાનો અવાજ આવે છે

જાળવણીના વિચારો

1. કનેક્ટિંગ રોડ બિગ એન્ડ બુશ અને એક્સલ જર્નલ વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ ખૂબ મોટું છે કે કેમ તે તપાસો. આ સમયે, ગેપ એડજસ્ટ કરવો જોઈએ, અથવા નવી ટાઇલ સીધી બદલવી જોઈએ.

2. જો મુખ્ય બેરિંગ અને મુખ્ય જર્નલ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું હોય, તો અથડામણ અને ઘર્ષણ થશે, જેના પરિણામે ટક્કરનો અવાજ આવશે. ટાઇલ્સનું સમારકામ કરવું જોઈએ અથવા નવી ટાઇલ્સથી બદલવું જોઈએ.

3. તપાસો કે કોટર પિન તૂટેલો છે અને કનેક્ટિંગ રોડ નટ ઢીલો છે કે નહીં. જો એમ હોય, તો કોટર પિનને નવી પિનથી બદલો અને કનેક્ટિંગ રોડ નટને કડક કરો.

૪. જો કપલિંગનું કેન્દ્ર યોગ્ય ન હોય અથવા કપલિંગનો કી-વે ઢીલો હોય, તો કપલિંગને સમાયોજિત કરવું જોઈએ અથવા કી-વેનું સમારકામ કરવું જોઈએ અથવા નવી ચાવી બદલવી જોઈએ.

5. મુખ્ય બેરિંગ સ્ટીલ બોલ ઘસાઈ ગયો છે અને બેરિંગ ફ્રેમ તૂટી ગઈ છે. આ સંદર્ભમાં, નવું બેરિંગ બદલો.

૧૨. શાફ્ટ સીલમાંથી ગંભીર તેલ લિકેજ

જાળવણીના વિચારો

1. તપાસો કે શાફ્ટ સીલ ખરાબ રીતે મેળ ખાતી નથી, જેના કારણે શાફ્ટ સીલમાંથી ગંભીર તેલ લીકેજ થઈ રહ્યું છે. શાફ્ટ સીલ યોગ્ય રીતે એસેમ્બલ થયેલ હોવી જોઈએ.

2. તપાસો કે ગતિશીલ રિંગ અને સ્થિર રિંગની ઘર્ષણ સપાટી ખરબચડી છે કે નહીં. જો ખેંચાણ ગંભીર હોય, તો સીલિંગ સપાટીને કાળજીપૂર્વક ગ્રાઉન્ડ કરવી જોઈએ અને ફરીથી એસેમ્બલ કરવી જોઈએ.

૩. જો રબર સીલ ગાર્ડન જૂનું થઈ રહ્યું હોય અથવા ટાઈટનેસ યોગ્ય રીતે સેટ ન કરવામાં આવી હોય, તો તેલ લીક થશે: આ માટે, રબર ગાર્ડનને નવાથી બદલવું જોઈએ, અને યોગ્ય ટાઈટનેસ ગોઠવવી જોઈએ.

4. શાફ્ટ સીલ સ્પ્રિંગના સ્થિતિસ્થાપક બળના નબળા પડવાથી શાફ્ટ સીલનું તેલ લીકેજ થઈ રહ્યું છે કે કેમ તે તપાસો: મૂળ સ્પ્રિંગ દૂર કરવું જોઈએ અને તે જ કદનું નવું સ્પ્રિંગ બદલવું જોઈએ.

5. ફિક્સિંગ રિંગના પાછળના ભાગ અને શાફ્ટ સીલ ગ્રંથિ વચ્ચે સીલિંગ કામગીરી બગડી છે કે કેમ તે તપાસો. આ માટે, રિટેનિંગ રિંગ દૂર કરવી જોઈએ, અને પાછળની રિંગ સાફ કરીને ફરીથી એસેમ્બલ કરવી જોઈએ.

6. જો ક્રેન્કકેસનું દબાણ ખૂબ વધારે હોય, તો તેને સમાયોજિત કરવું જોઈએ. પરંતુ બંધ કરતા પહેલા, ક્રેન્કકેસનું દબાણ ઓછું કરવું જોઈએ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ લિકેજ માટે તપાસવું જોઈએ.

તેર, સિલિન્ડર દિવાલનું તાપમાન વધુ ગરમ થવું

જાળવણીના વિચારો

1. જો ઓઇલ પંપ નિષ્ફળ જાય, જેના કારણે ઓઇલનું દબાણ ખૂબ ઓછું થઈ જાય અથવા ઓઇલ સર્કિટ બ્લોક થઈ જાય: તો તેને વ્યાપક ઓવરઓલ માટે બંધ કરવું જોઈએ.

2. તપાસો કે પિસ્ટન અને સિલિન્ડરની દિવાલ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ નાનું છે કે પિસ્ટન વિચલિત છે: આ સમયે, પિસ્ટનને સમાયોજિત કરવું જોઈએ.

૩. સેફ્ટી બ્લોક અથવા ખોટા કવરને ચુસ્તપણે સીલ કરવામાં આવતું નથી, જેના પરિણામે ઉચ્ચ અને નીચા દબાણવાળા ગેસ ઉત્પન્ન થાય છે. સીલિંગ કામગીરી સુધારવા માટે આને સુધારવા માટે પગલાં લેવા જોઈએ.

4. સક્શન તાપમાન ખૂબ વધારે છે કે નહીં તે તપાસો. સક્શન તાપમાન નીચે લાવવા માટે ગોઠવણો કરવી જોઈએ.

5. જો લુબ્રિકેટિંગ તેલની ગુણવત્તા સારી ન હોય, તો સ્નિગ્ધતા ખૂબ ઓછી હોય છે. નવા લુબ્રિકેટિંગ તેલને બદલવા માટે તેને બંધ કરવું જોઈએ.

6. કૂલિંગ વોટર જેકેટમાં સ્કેલ ખૂબ જાડું છે કે પાણીની માત્રા અપૂરતી છે તે તપાસો: જો સ્કેલ ખૂબ જાડું હોય, તો તેને સમયસર દૂર કરવું જોઈએ; જો કડવા પાણીની માત્રા અપૂરતી હોય, તો ઠંડુ પાણીનું પ્રમાણ વધારવું જોઈએ.

7. સક્શન અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને નુકસાન થયું છે કે નહીં તે તપાસો. જો નુકસાન થયું હોય, તો સક્શન અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પ્લેટોને સમયસર બદલવી જોઈએ.

૮. તપાસો કે પિસ્ટન રિંગ ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગઈ છે કે નહીં. જો એમ હોય, તો પિસ્ટનને નવી રિંગથી બદલો.